赵勇品牌战略：像谷歌那样拥有改变世界的梦想

赵勇品牌战略：像谷歌那样拥有改变世界的梦想

谷歌将那些有着疯狂的想法或者不太可能实现的项目称为moonshot（直译：射月），这些项目被解决的科学概率可能只有百万分之一。而谷歌希望人们运用超前、积极的思维方式思考问题，从而想出根本的方法来解决世界上存在的难题。因此，谷歌对moonshot投入大量的资金，即便该项目可能永远不会有任何成果。
除了联合创始人谢尔盖•布林，Google X还由埃里克•施密特、阿斯特罗•泰勒（Astro Teller）共同领导。阿斯特罗被称为Google X的“射月队长”——这主要源于他的天赋，而这份天赋可能来自他的祖父爱德华•泰勒（Edward Teller）——氢弹之父。
除了众所周知的谷歌眼镜、无人驾驶汽车，2013年，谷歌还推出气球计划（Project Loon），试图通过热气球为那些世界上最偏远的地区覆盖网络。如今，这个气球已经穿越了多个国家飞越了几万公里。谷歌还在研究无人机（Project Wing），希望以此提供快递系统。谷歌成立了新公司Calico，专注于研究因衰老而带来的各种问题，以期延长人类寿命。

“对于技术的突破，最重要的是心理层面。谷歌敢于‘疯狂’地梦想，这种精神即使在美国也很难能可贵。”曾参与谷歌眼镜项目的赵勇认为，这些跟谷歌主业并无关系，但近距离接触它时，会让人感受到创始人远大的理想。佩奇和布林也为之投入了大量金钱和精力。“坦率来说，在中国他们可能会被认为是疯子。但是谷歌支持这些疯狂的想法和创意。”
在格灵深瞳提出项目计划的时候，赵勇的同事或者投资人有时也会问：这个项目现在是不是还太早、风险太大？“我对他们说，这些很重要的事情总要被一些人做掉，不是我们就是别人，那么最好是我们。只要我们还能养活自己，就应该尝试去做这些事。”庆幸的是，中国的创业环境越来越成熟，也不乏聪明人。“我不认为这是10年后才能发生的事。也许它本该10年后发生，但因为我们做了，3年后它就发生了。我们就要做这种人。”
接触现实的时候，赵勇会遇到许多困扰，首先是传统行业存在的商业逻辑和惯性，使新事物受到很多抵触，新事物也可能伤害部分人的利益。其次是被怀疑颠覆者能不能把那些想象中的东西变成现实。“那个时候有些创业者会忍不住收缩一些，觉得我可不可以做一些妥协，做一些渐变式的创新。”赵勇也经历过这样的挣扎，但当度过那个阶段，他变得更狂野了。“过了一个阶段我们发现用户不只接受了这个概念，而且非常喜欢这个东西。这就证明我们最初的直觉是对的。既然这样，我们就一件传统的事情都别做了，要做就做最好的，我们不应该停下这个脚步。”如今，更疯狂的想法是，格灵深瞳不仅在探索跟人相关的项目，还在探索和汽车相关的项目。赵勇希望把这套视觉系统应用到汽车领域。
给汽车装上视觉系统意味着会发生很多不一样的改变。最重要的是，它让驾驶行为变得更智能、更安全。以中国为例，每年大约有30万人死于车祸，其中95%是出于人为原因，75%的死亡案例与卡车有关，80%的死亡事故发生在十字路口。假设能为汽车，尤其是卡车设计一套视觉系统，那么未来，或许每年会有数以万计的人幸免于难。
这一系统并不是像谷歌无人驾驶汽车那样，直接让机器代替人类开车，而是通过一组光学设备，用视觉的方法，每时每刻观察司机的驾驶行为，掌握速度、加速度、相对速度、相对距离等数据，并以此来判断司机的驾驶行为是否安全——即使在没有警察、没有摄像头的情况下。这样的产品将改变整个交通链：它会受到保险公司关注——因为他们的理赔数额将会减少；会得到卡车、物流公司的支持——减少事故对他们而言是重要使命；当然，更会深受所有司机欢迎——做一名安全的司机，不仅会使他们获得奖励和认同，还让他们的生命更加有保障。未来，这样的技术不仅可以运用到运输的卡车上，还包括长途客运汽车、校车、公交车等。

对于改造十字路口的安全现状，赵勇认为公路应该参与到智慧交通中来。事实上，即使大车司机规范驾驶，可以判断前后直线范围的情况，也无法看到折线范围，预测路口横向而来的汽车。那么，如果有一项感知技术，能够在十字路口的每个方向实时监测每一辆车和行人，并把这种信息实时分享出去，使得每一个即将经过路口的司机都可以获取这些信息。那么未来，驾驶员就可以提前预判路况，从而避免十字路口发生的车祸悲剧。
当然，这一方面需要道路有感知能力，能够感受到其“身体”上运行的每一辆车、每一个人的行为和状态，并将这些行为和状态转化为与安全相关的信息；另一方面，汽车需要一个接收器，可以接收这些信息。作为更长远的技术，格灵深瞳已经投资大量资金和人员对此进行研发。
赵勇的理想是，让计算机视觉进入汽车世界，10年之后，可以看到他们的努力拯救了更多生命。不过，这也许不再是遥不可及的moonshot——不出意外，这些项目都将在一两年后走向应用领域。从商业的角度看，如果按照中国保险公司的统计，中国每年的交通赔付额大约为4500亿元，而卡车赔付占据其中一半以上，即2700多亿元——未来，这将是格灵深瞳，或者整个行业的市场。
对于汽车，赵勇更遥远的设想是，未来不是每个人都拥有一辆汽车，而是通过人工智能把所有汽车的行驶时间有效管理起来，这样不仅可以缓解交通压力，也可以实现汽车随用随到的梦想。