一个中国汽车业设计师的职业困惑与烦恼（三）

　设计师：国外开发流程这一个周期，造型时间是不低于开发周期的，或者说造型的时间是不做限制的，你不能要求我半年之内必须把这一个造型拿出来，那样能够的话，我拿出来可能不好，所以他们是很自由的。我们不一样，比方说我们开发一个产品就剩两年时间了，那么把所有的造型后面的开发流程时间砍完之后，或者说砍掉一年半之后， 剩下多少时间就给造型多少时间，剩三个月就给你三个月的时间，剩两个月就给你两个月的时间。

　　这是一个开玩笑的过程。

　　他们就是认为造型是一个可以无限压缩的过程。计算机技术这么发达，但奔驰、宝马从来没有取消过小模型制作的过程，目的就是一定要确保造型万无一失。他们的小模型一定要做，而且不止是做一轮，我们的模型只做一轮。

　　而且还是一比一的？

　　对啊。肯定不做小模型。小模型主要是看设计图变成现实以后到底是个什么样子的，它是一个规范流程里面必不可少的阶段。很多人认为一张好的设计图一定会出来一个很好的实物，但实际上它们之间根本没有对等的关系，一张好图可以出来一个很糟糕的设计，一张烂图也可能出来一个很好的设计。这一个关系是根本不确定的。

　　为什么这么重要的产品不做模型呢？

　　没时间啊。不尊重我们的工作流程。你不尊重那个过程，得到的结果肯定是有问题的。还是那句话，我们的水平肯定是比不过奔驰、宝马的水平，但人家还那么做事儿呢。

　　这跟造型部门的权力不大有关系。但是造型可以有这么大的权力吗？

　　应该有，造型的头，或者叫设计总监，应该是归集团公司副总裁领导，或者说这一个人就是集团公司的副总裁。像奔驰，宝马，通用这几个大厂都是这样的规定。

　　就是说你的直接上司应该是负责设计的副总裁。

　　对，我的上司应该是全球副总裁的地位。我不需要对任何人汇报，我只需要对他负责。现在我的上司是科长。

　　现在是科长上面是部长，部长上面是设计中心主任，主任上面是集团副总，多了好几个层级。

　　对，一片混乱。最搞笑的是当初我们做造型的时候，他们都是从来不听我们的意见，但跟供货商接触时他们却动不动就拿一个表过来让我签字，我们不签字，供应商就不答应。这就是相当于你把我逼疯了，现在还要尊重我的意见，实际上这是在推卸责任。

　　“只能到这一个份儿上”

　　《汽车商业评论》：你造型师不签字，最后的造型和你设计的不一样的话，供应商怕你骂，对不对？

　　设计师：对。就是说做的东西一团糟的话，我连看都没机会看，更别说提意见了。上面就是拿一个表来，连实物都不给你拿来。看什么都是领导看的。

　　比方说我的设计是这样一个曲线，我发给供应商指令，他按指令做了之后，做出来的东西是要拿给我来看的，我需要亲自签字确认的。我如果不跟他确认，他的东西根本就没法儿在车上装。实际上现在根本就没有这样的一个事儿和这样的一个过程了，尤其是颜色。

　　国产车的颜色一团糟，比如说我设计的时候只有一种颜色，我发布出去的时候就说你供应商照这样的一个颜色做，但他们做完之后根本就不让我确认，最后装到车上之后一看，一团糟。

　　现在内饰设计是谁设计的？

　　内饰也是由我来做的。按说这一个团队应该是七八个人才对。现在满打满算四五个人。按照老外说法是在胡来，按说就是光做内饰的话，也需要四五个人。就这么说吧，你车里面每一个按钮是不是都要设计？这一些东西是不需要我来做的，一个助理设计师就可以了，可是在我们这里不行，这一点我也来做，或者我没有时间的话就让别人来做，别人做完之后一看效果不好，但时间在那儿卡了，不好就不好了，就那么做了。

　　你说国外是让助理设计师做的？

　　因为主设计师就是负责整体的风格问题、把握大的环节，细节的插手根本是不可能的，一个车的细节设计工作量太大了。国外的设计师分得很细，比如说有专门做人机交互设计的，你只要告诉他们你要什么样的风格，这样他们设计出来的东西你就会觉得很棒。比如丰田就有特别的设计师专门设计灯。

　　你们这一边既要设计灯又要设计按钮？

　　是啊，我什么都要管的。说实话，比如说，我做了一个细节，我已经忘了它是什么样的，突然供应商过来拽着我开会，说你要把这一个细节方案敲下来，我当时就马上敲下来，敲下来之后我可能回头想想，也许那一个地方那样做根本就是不对的。

　　以人家的几分之一的时间，以少于人家多少的人力，我们确实是只能到这一个份儿上了。