设计师必须挑战品牌神圣感

　 传奇设计师Chris Bangle 在去年3 月离开了宝马公司之后，搬到了意大利西北部的一间山区农舍，在那儿他除了着手打造一个新家和一个葡萄园之外，还有其全新成立的汽车设计工作室。
　　Chris Bangle 已经是一个很难超越的传奇，即使对他本人而言。无论你喜欢或者讨厌他，这位宝马前设计总监都将作为我们这个时代最伟大的设计师之一而被载入史册。广为人知的是，他总是能通过自己独创的“燃焰筑面法”和对汽车设计的颠覆行为，来挑战那些固有的模式和理念。
　　然后在2009 年的3 月，在16 年的设计生涯后，Bangle 宣布退出了这个巴伐利亚豪华汽车品牌和他曾热爱的汽车设计业。他收拾了一下细软，然后搬到了意大利西北部皮埃蒙特山区的一个废弃农舍。在那里他开始着手于把这个农舍改造成一个 居家、一间用来给其新成立的设计咨询公司Chris BangleAssociate 办公的工作室，屋后还有一个可出产当地多赛托红酒的葡萄园。

不只是酿造葡萄酒
　　出于好奇，我们采访了Bangle，希望了解这位传奇设计师在离开宝马之后到底在忙啥。
　　“来到这儿之后，我一直是喝点红酒、吃点乳酪、晒会太阳……”Bangle说道。虽然在设计领域一直很活跃，但由于Bangle 在离开宝马之前一直是位“寡言而忠诚”的员工，所以现在也不愿从事和前任雇主相冲突的汽车相关项目。相反，单飞之后他一直忙于在全世界演讲和举办各类研讨会——剖析汽车设计和为未来交通寻找解决方案。
　　截止到目前，他拒绝所有其他汽车厂商的邀请，认为自己的专长更适合做一个咨询师。他笑着承认道 ：“那是我到现在最忙的活了。”他也通过ChrisBangle Associates 为一些秘密客户设计车型，而和他一起工作的合伙人主要都是些自由职业者。“我的想法是让很多拥有新鲜思维的年轻设计师来这儿实习和工作。”

关于目前的汽车设计
　　Bangle 一直对这一代汽车设计师以及他们害怕挑战“品牌神圣感”（他自己的说法）持批评态度。他悲叹太多的汽车厂商总是日复一日地在重复以前的设计。“当然你可以总是抱怨以前的设计师没有我们现在那么多的束缚，但那都是扯淡。最糟糕的事情就是你从开始就把设计看成固定和不能改变的东西。”
　　Bangle 不断提到1970 年的法拉利Modulo，这款车被创造于这样一个年代——那就是像宾尼法瑞纳这样的独立设计公司可以直接跟法拉利说：这就是下一辆法拉利。“你能想象他们今天做这样的事情吗？毕竟，法拉利是仅次于可口可乐的最著名品牌。现在有谁会像他们当年那么牛并且认为那样干很过瘾呢？对此你如何解释？”
　　这一点对于他希望如何去运营Chris Bangle Associates 至关重要。“作为一个咨询师，你必须面对这样的困境，就是如何让客户开心但同时又要提醒他们除非改变品牌惯有的思路，否则他
们就枪毙了自己的未来。”

下个十年设计动向
　　“当我发现设计甚至可以推翻全世界对能源危机的恐惧时，便感到激动不已。”Bangle 告诉我们，“可持续性不只是由科学和技术来定义，它也和设计、设计的结果、产品、使用并享受该产品的人之间创造一种新的关系有关。”
　　Bangle 的很多想法是他最后一个宝马作品Gina—一款车身用布包裹并且可以根据驾驶者需求改变外形的概念车。“到2050 年这个星球上将有95 亿人口，而其中很大一部分将会非常老龄化，那你如何能生产一款晚上还能用来睡觉的法拉利来方便他们呢？”
　　开发一款新车型需成百上千万的费用，而随着全球人口的增多，Bangle提议把汽车的角色提升到一个新的层次。 Bangle 认为汽车主要有以下三部分必不可少的要素构成：活动性（车轮/引擎）、使用环境（驾驶舱/ 安全性）和车的性格（外型/ 个性）。如果我们把这三块当成可以分开的独立实体，那么车在理论上也是可以分离的，所以我们就可以制造出极度复杂的模块化产品。“你甚至可以在自己不使用车时把发动机出租出去。”他建议道。

离开宝马的日子
　　Bangle 拒绝批评宝马 。“从我这儿得不到什么临终揭秘之类的东西。如果有，我会告诉你如何与品牌的惯性周旋，并且总是制造新意。当然每一代设计师都必须找到适合自己的路。”他说道，然后露出了淡淡的微笑。
　　2009 年12 月，Bangle 在慕尼黑第一次举办了个人艺术展。他拿起一幅用不到半小时完成的黑白丙烯画，上面是一辆车飞速穿越一个意大利古典式拱门的情景。“现在画这样的图比起两年前在宝马时我更享受，更有一种自发的冲动。”Bangle 的屋子外面摆放了一大块大理石等待被雕刻，那是来自宝马团队的告别礼物。“你最终会明白，我到现在所获得的全部头衔，到最后都跟我在设计上对自由的追求有关。”他说道，“但那也未必完全是件好事，你说呢？”